冰雪回家路2008春运回忆⋯⋯
2008年2月4日，时值农历2007年腊月二十八，受雨雪冰冻灾害影响的深圳火车站滞留旅客全部疏散完毕。当年的雨雪冰冻灾害，给劳务工集中的深圳，留下了深深的记忆。据当年媒体报道，2008年春运期间，深圳发送旅客500多万人次，但到2008年1月31日，已是农历小年了，仅196万人次踏上归途，许多人滞留在火车站、汽车客运站和机场，有300多万人无法返乡。
2008年1月13日起，连续10多天的低温暴雪天气后，民航、汽运都相继停运，只有铁路坚持到最后。直到1月26日，京广线年，是陈晓毅就职深圳火车站的第一年。刚入职，就赶上了春运。之后的10年，他每年都是在春运办度过春节前的时光。如今的他，已是这里的技术科副科长。他介绍，当年春运，深圳火车站原计划每天发送图定长途列车14趟（正班车），临客13趟，节前15天共发328个车次，运输旅客65万。但受冰冻灾害影响，最终停运了28列，节前春运列车发车正点率约60%，实际发送旅客38万。而灾后的那几天列车延误率接近100%，近10万旅客滞留车站！
家在湖南郴州的刘女士，便是10万滞留旅客中的一个。回忆当时情景，她至今仍然害怕：“人山人海，人多到喘不过气来！”
当年，湖南是受灾最严重的省份之一，深圳开往湖南方向的列车几乎全部停运！1月30日18时，刘女士等待的列车晚点26个小时后，传来可以进站的好消息。“那一刻真的开心坏了，无法用言语形容。”她告诉记者，8小时的车程那次行驶了20多个小时，“能回家已经不错了，比起那些苦候几天几夜却等来停运消息的人，我已经很幸运了。”
在铁路中断之前，汽运早已遭遇重创。京珠高速湖南段冰冻灾害严重，1月26日，滞留车辆就已超过2万辆，滞留人员超过6万。
说起2008年的寒冬，现在沙井上班，户籍湖南邵阳的刘勇心有余悸。为了回家过年，刘勇经历了惊心动魄的4天4夜。由于京广线受阻，为了能在年前赶回家，他花了近一个月的工资买了一张800元的汽车票。然而，京港澳高速也因冻雨冰灾遭遇重创，不得不绕道广西，走国道和县道。
“坐在车上命都是悬的，都不敢打盹。途经广西的路段最恐怖，下着雨，又起雾，看不清路，很容易打滑。加上山路盘绕，悬崖陡坡，稍不注意，车子就容易冲出车道。”刘勇激动地说。进入湖南境内后车子就堵死了，路上白茫茫一片，根本分不清道路边界，一不小心车轮就会冲出路面陷进雪里。一路上车辆冲出道路的事故至少30起。“我们的车也有一次一个车轮踏空了！所幸司机够果断，马上又开了出来！现在想想都害怕！”刘勇说。
已经退休三年的老谢，当年是深圳站唯一业务科室生产组织科科长，负责管理车站运输安全生产、服务质量、职工教育、旅客投诉等业务。“雪灾太厉害了，深圳车站开往京广、京九两条铁路干线年以来最严重的雪灾，电力中断、通讯中断、道岔被冻住……北上的车开不出去，南下的车开不下来，”老谢说，“因为不通车，每天有数万旅客在车站聚集。滞留高峰时，有近10万人。”
当时长途列车候车室只有约1万平方米，按应急方案最高聚集量也只能供约1.2万人同时候车。东广场面积虽近万平方米，但设置了绿化带、地铁交通层玻璃上盖、楼道电梯间等装置，无法形成一个平整的区域，不利旅客安置。在深圳地铁的支援下，罗湖地铁交通层被开辟出来作为临时候车区，增加了约1万多平米的候车空间。“当时许多旅客就在火车站席地而坐，或打开被褥就地躺下，地铁站内黑压压全是人。”目睹过当年场景的市民成先生说。
火车站南环廊停车场也提供了两三千人的候车空间。在市、区政府的支持下，又开辟了车站周围10所中小学校作为安置点，派公交大巴将旅客送往学校，分流了近两万人。
“增加候车区的同时，车站10台安检仪全部启用。”老谢说，列车停运的那天他负责组织调运安检仪，由于当天下雨，路面湿滑，调运的机器突然倾覆，他的左手腕被砸中，手表被砸碎，整条手臂顿时失去知觉，幸好没有伤及筋骨，手渐渐恢复了知觉。到医院处理完伤口后，左手绷带挂在脖子上的老谢又回到了车站，投入繁忙的春运工作。
老谢回忆说，当时车站领导和各级管理人员坚守各自的岗位，常常几天几夜不眠不休。站长24小时守候在春运办，并全力向广铁集团调度指挥中心请求支援，争取放行更多列车南下深圳。
滞留旅客的安抚问题，广铁集团和广深铁路股份公司领导都非常重视，要求各部门加班加点，保障照明、空调、电梯、广播、电子引导系统、监控系统正常运转。还紧急调动了武警、公安等单位前来支援维持治安。“即便这样，当时车站的治安秩序面临的压力还是非常大。另外，卫生状况比较糟糕，有些旅客将吃过的饭盒、矿泉水瓶、纸屑随处乱扔。卫生间的承载量也达到了极限。”老谢说，当时还有些不理智的旅客在候车室聚众起哄，“有一趟列车晚点了几十个小时，一对夫妻在人群中带头喊口号泄愤‘一二三，我们要回家！四五六，XX列车开车！’”老谢和其他工作人员及公安人员急忙赶到现场解释疏导，安抚旅客情绪。
说起十年前的经历，老谢不禁感慨，2008年的冰雪灾害简直刻骨铭心，希望这样的天灾不要再有了。他说：“现在比过去好多了，全国高铁四横四纵已经建成，现在向八横八纵发展，过去春运‘一票难求’的困难局面已经有了很大缓解。”
陈晓毅告诉记者，高铁的普及，为普铁分担了部分客流，但每年春运普铁运能仍旧存在供不应求的情况。不过十年来，普铁的运能有了明显增长。相比2008年的每天27趟，今年，深圳深圳（罗湖）和深圳东（布吉）两个站每日计划开行列车55趟，其中图定车34趟，临客21趟，是十年前的两倍。
值得一提的是，今年广深城际列车采用了CRH6型城际动车组，相较原先的CRH1型动车单趟能多卖800张票，同样编组的6型车可以卖到接近1500张票，短途客运能力大大加强。就在2月10日，广深客流创下了历史新高，达到了7万左右的客流。
除提高运能外，铁路部门还注重以人为本，提升服务品质。曾一趟运载三四千人的临客列车，如今严格控制在三千人左右；进候车室和检票上车环节，采取人脸识别的自主验证方式，提升了检票效率和准确率；线路也不断优化，尽可能不绕行，以缩短旅行时间。
陈晓毅预计，今年春运的节前高峰期会持续至2月13日。2月14日，客流量将开始回落。未来几天，铁路交通受天气因素的影响较小。
“普铁20多年来基本没有涨价，今年加开的一班到成都的临客，车票才140多元。相对于航空和高铁来说，普铁的确是最经济的选择。”但陈晓毅建议，旅客能根据自己的收入水平理性地选择出行方式，而不要扎堆乘坐普铁。“普铁，更多地承担着为经济收入较低人群服务的社会职能，希望有一定消费能力的旅客，发挥自身的担当，把较廉价的交通服务留给更需要的人。”
