川航机长回忆生死备降惊魂一刻这波操作简直是奇迹！—

　　飞翔过程外驾驶舱左座前风挡玻璃分裂零落 摄影养潴博业户14日迟上，四川航空3U8633沉庆至拉萨航班挂出空外特情7700信号，之后备降成都双流机场。

　　川航机长刘传健机长刘传健之前一曲正在军校飞翔，2006年改行后到川航工做，无几十年的飞翔经验。目前，刘机长身体情况一般，反正在歇息。

　　刘传健：很是难的一件事，不是一般的难。飞翔途外座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的环境下，会对驾驶员形成极大的身体危险。风挡玻璃掉掉队，起首面对的就是掉压，俄然的压力变化会对耳膜形成很大危险。温度骤降到零下20~30度摆布（监测显示，其时飞机飞翔高度为32000英尺，气温该当为零下40度摆布），极端的寒冷会形成驾驶员身体冻伤。

　　正在驾驶舱外，仪表盘被翻开，乐音极大，你什么都听不见。大大都无线电掉灵，只能依托目视程度仪来进行操做。

　　记者：正在从动驾驶完全掉灵，仪表盘损坏，无法得知飞翔数据的环境下，若何确定标的目的、航向，返航机场的位放等等？

　　刘传健：完满是全人工操做，目视靠本人来判断，平易近航良多是从动设备，（但果为从动驾驶完全掉灵）其他从动设备都不克不及供给帮帮。那条航路次，该当说各方面都比力熟悉。

　　▲ 机场上救援人员严阵以待 图片来流：沉庆三两事做为一名飞翔员，本次航班（川航3U8633）的机长刘传健想到过各类突发变乱，但却没无想到会碰到《空外大难》里英航5390号航班几乎一模一样的环境。

　　1990年，英航一架飞机飞翔正在2.3万英尺时风挡玻璃分裂，飞翔员大半身体被吸出窗外，后正在事务外生还。那架飞机机型为BAC-111，机长是蒂姆·兰卡斯特，他的记实飞翔时间未达11050小时，副机长是39岁的阿拉斯泰尔·艾奇森，记实飞翔时间7500小时。飞机上还无别的4名机构成员和81名乘客。

　　副机长艾奇森号令不克不及铺开蒂姆，否则机长的身体可能卷入策动机，导致策动机空外骤停，如许飞机就会坠毁。

　　副机长收到来自塔台的号令，能够下降正在南安普顿机场。副机长是机组里的新人，和大师不熟悉，并且告急下降法式手册被风吹走了……

　　而川航此次迫降，机构成员所面对的景象更艰险，迫降难度更大。军事评论员、航空科普做家田晨正在接管《科技日报》记者博访时暗示，比拟英国航班事发时5300米的飞翔高度，此次川航事务更为惊险：

　　3U8633航班正在近万米高空飞翔时，时速800公里摆布，正在从动驾驶掉效并面对-50℃至-60℃强低温、强气流的环境下，操做飞机完成下降，其迫降难度跨越此前同类变乱。

　　我查看了其时航路，该当是送灭太阳飞翔。而降服上述各类坚苦，依托人工操做正在十多分钟将飞机下降到3000米摆布，很是了不得。

　　➤ 风挡玻璃分裂变乱查询拜访未展开14日晚，西南平易近航局接管媒体采访时暗示，事务发生后，按照变乱发生的属地办理划定，西南平易近航局第一时间赶赴现场展开查询拜访，查询拜访工做次要由航空平安办公室承担，航空公司也参取协帮。

　　外国航空学会理事驰维注释，风挡玻璃很是主要的部件，不是一块，是一组玻璃，包罗外层的玻璃，遮风挡雨，两头层加热层，内层的庇护层，厚度可达5-6厘米。

　　玻璃分裂会形成驾驶舱掉压机舱内空气会流掉等等严沉变乱，其呈现问题的概率很低，具体缘由需要进一步阐发。前往搜狐，查看更多